3169万起的途昂X可以为所欲为【快车体验008】(2)

　　至于全液晶仪表盘、三区自动空调、全景天窗、座椅记忆功能、全景倒车影像、自动泊车等功能，作为这个级别的车型，其实也不算稀罕。

　　途昂X这台2.5T V6涡轮增压发动机的动力依旧让人满意，运转还是那么顺滑，那么安静。它匹配的这台七速DSG双离合变速箱的驾驶感受，已经和传统变速箱几乎一样，起步松开刹车就会自动蠕行，低速也基本察觉不到换挡顿挫。

　　但尽管动力储备充足，途昂X的动力又不像V6的途昂那样灵敏，不能像曹操一样随传随到，途昂X更多的时候还要等转速攀升到3000转之后才开始爆发动力，不管是慵懒的D挡，还是活跃的S挡，也是如此。

　　然而，这种现象不像涡轮迟滞，而是没降挡直接靠发动机的扭矩提速的感觉，因为那台V6发动机扎实的低扭还是能感受得到。或许这是考虑到日常驾驶感受，毕竟一台接近300匹马力的车，稍微冲动一点都会让你犯错。

　　途昂X的操控感受还是那么熟悉，一只手指都能掌控的转向助力，没有大车的沉重感。它的悬挂对细碎震动的过滤比较一般，路感清晰得嘎嘣脆，没有稳如泰山的感觉。当我发现3.5bar以上的超高胎压时，这锅是不是该让它背呢？

　　不过，硬朗的悬挂调校风格也有好处，这大块头的过弯侧倾，比预想的都要小，DCC自适应悬挂或许也帮了不少忙。

　　虽然很少人会真的开着途昂X去越野，但它配备的4MOTION四驱系统还是能保证基本的越野通过能力。我们开着它，简单走路一段石子铺装的山路，爬坡感觉不到困难。

　　尽管价格差距相大，但途昂X有点类似于本田冠道。它同样是用大车身的优势，做出奢侈的车内空间，再进一步提升高级感。这类型的车，在中国消费者心目中就是不错的车。

　　同样的道理，放在途昂X上面，也许可以成立，再加上大众品牌光环的加持，这款车绝对有火起来的潜质。看到途昂每个月平均六千多辆的销量成绩，上汽大众其实也会很有信心。

　　途昂X在机械方面，还不能算是最优秀的产品，但它是最能抓住中国消费者心理的产品。大尺寸、大空间、高档次等这些特点，再加上它是一辆大众车型，足够让它拿8分。

　　那2分扣的就是机械方面，它的底盘质感并不像传统的大众车型，刻意压制动力，并没有完全发挥出V6发动机的动力优势。但如果太完美，让途锐怎么办？（文/车友号 快车报）