C-NCAP和中保研究竟该信谁？

　　2006年之后，中国汽车技术研究中心建立了中国新车评价规程（C-NCAP），这是国内第一个有关汽车安全的体系化评价规程。人们终于可以相对直观地看到一款车的安全系数究竟有多高，哪些车相对安全，哪些仍有不足，从而作为购车的重要参考。

　　然而，随着参加测试的车型越来越多，获得“五星安全”的车型比例也随之增加，同一次评选里超8成车型得到五星评价的情况也屡见不鲜，而且不同种类、不同品牌的车型得分都高度接近，人们开始对这项测试产生怀疑。

　　虽然欧洲的E-NCAP、美国的IIHS都可以供我们参考，但那都是针对该国市场的汽车进行检测，对于中国生产的汽车参考意义不大。

　　直到去年，由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的中国保险汽车安全指数（C-IASI）诞生，我们终于迎来了第二套针对中国市场汽车的安全评价体系。

　　作为一个全新启动的评测机构，C-IASI的测试标准很大程度上参考了美国IIHS，并且不以星级和分数作为衡量标准，而是将结果分为“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅助安全”等若干项，并分别给出G（优秀），A（良好），M（一般），P（较差）四个评价等级。这些评价指标，都与保险公司的利润以及用户购车成本息息相关。

　　自去年年底公布了第一批结果之后，C-IASI最近公布了第二批结果，“动作”可谓相当迅速。相比之下，C-NCAP自去年4月到现在，也只公布了三批。

　　虽然C-NCAP被评为“五星批发部”，但好歹也诞生了十多年，已形成了一定的行业公信力，它与短期内迅速发展的C-IASI究竟谁更靠谱？一时间确实让人摸不着头脑。

　　在C-IASI的第一批测试共有12款车型，其中能在所有项目都拿到G（优秀）的只有三款车型，分别是凯美瑞、领克01、雅阁。

　　成绩相对糟糕的是曾经的“黑马”宝骏510，其“车内成员”项目的评价是P（较差），其中正面25%偏置碰撞以及侧面碰撞的评价均是较差，车顶强度也只为M（一般）。宝骏510仅在“车外行人”项目，取得较为得体A（良好）评价。

　　然而，在2017年C-NCAP的第二批结果中，宝骏510依然能取得四星的评价，换算为分数则有52.3分（满分为62分），在同批次车型中属于中等成绩。

　　又如途观L，这台被消费者认为是“高级感十足”的SUV，安全性上理应如人们想象那般结实可靠。确实，2017年C-NCAP第二批的结果也证实了这点，途观L获得了漂亮的五星评价。但在C-IASI的第一批结果中，这款德系SUV的成绩却不怎么好看了，“车内成员”的评价仅为M（一般），“车外行人”项目也只有A（良好）。