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　　也就是说，7月之后，日本再无C-HR新车上市，不过有意思的是，原厂在很早之前就公布过C-HR Prologue换代车型的概念车，而且官方还透露将会把土耳其的工厂进行升级，以便于为第二代C-HR的生产做准备，预计在今年12月份正式开始动工。这又是怎么回事儿呢？

　　根据所查阅的资料得知，原来C-HR只会在部分国家停产，预计未来会成为专供欧洲市场的车型，而日本本土或将再也见不到它的身影。

　　在2017年时，它卖出了11万辆，月销成绩还不错，不过到2022年，它的销量降到了1万多辆，整整降了接近11倍，所以在本土市场没有其存在的价值了。

　　反观中国市场，现在平均每月销量在1000台左右，市场情况也不好，关键是它与卡罗拉Cross、锋兰达都存在价格重迭，那么有没有可能，C-HR也会在国内市场停产呢？

　　你们可别忘了，早前在马来西亚，丰田当时为了推卡罗拉Cross上位，把仅上市三年时间的C-HR给下架了。

　　首先是不可能性，C-HR虽然市场销量不算太好，但还不至于停产，毕竟在国内市场，它还得给卡罗拉锐放做“嫁衣”！

　　卡罗拉锐放（卡罗拉Cross）于去年1月份正式上市，每月销量并不差，从近7月份的销量来看，它差的时候能卖了7026辆，好的时候卖了13816辆，要是没有“前辈”C-HR的陪衬，它可能没有这么好的销量，毕竟卡罗拉锐放性价比更高，虽然一个隶属于一汽、一个隶属于广汽，但对丰田汽车本身而言，两者都一样，不论谁出圈，它都是最后的受益者，马来西亚就是个例子。

　　实话讲，这类高性价比产品在国内不缺市场，毕竟从每年的销量数据来看，也只有这类车型的销量最高。

　　然后是可能性，兄弟车锋兰达的出现，无疑抢走了C-HR的部分市场，虽然两者定位有些许偏差，但锋兰达显然更符合中国消费者的口味，不仅更便宜，而且车内空间也更大，并且其近日也迎来了改款的消息，反观C-HR则没太大动静。再加上一汽丰田卡罗拉锐放的入局，根本没有C-HR的容身之地。

　　虽然目前C-HR停产的消息未在中国市场传出，但此次日本本土的停产，或许是给中国市场的一次警醒，毕竟对于车企而言，利益至上，卖得不好的产品，停产并不可惜，不过考虑到C-HR市场的延展性与客户的接纳度，丰田应该暂时不会动国内的C-HR，至于下一次再见是新款还是停产，这就得看丰田汽车怎么看待中国市场了。

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