钻石恒久远 3C之战永留传 海外对比测试全新3系和C级(2)

　　无论是路况良好的道路，亦或是路况糟糕的路面，330i都能轻松应对并表现出强劲的性能，使驾驶者感受到“人车合一”的快感。对于那些希望购买一辆轿车却渴望拥有跑车驾驶乐趣的人来说，全新宝马3系无疑是其最佳之选。鉴于其车身长达4.71米，3系的转向表现堪称卓越。

　　在转弯过程中，全新宝马3系为驾驶者带来最纯粹的后驱体验——得益于后轮强劲的动力和出色的调校，3系沿着理想路线通过弯道并使驾驶者无需担心出现转向过度。驾驶宝马3系是一种怎样的体验？一言以蔽之，你永远不知道这辆车的极限到底在哪里——这才是一辆运动车型真正的魅力所在。

　　然而，得益于驾驶方面的提升，奔驰在操控性上紧随宝马身后：通过弯道时，C 300严格遵循驾驶者的转向指令，精准地行驶在理想路线同样会在转弯时扭转车尾以快速通过弯道。在此基础上，空气悬挂系统始终能够为这辆奔驰提供无与伦比的驾乘舒适性。

　　尽管这相比豪华车的顶级舒适性还有一段距离，但就其定位而言，这样的表现足以令人刮目相看。在发动机的特性上，两者依然存在着差别：相比于330i，C 300所搭载的四缸发动机在声音质感上不及前者的2.0升发动机悦耳，而自动变速箱在换挡过程中同样不会使驾驶者有顿挫之感。

　　当车速达到100公里/小时，330i依旧有着很好的动力响应，而C300则可以在200公里/小时以下时保持强劲的提速能力。在高速公路上，C 300加速响应迅速，能够在任何位置和任何车速状态下将车速提升到更高的区间。

　　宝马的表现如何？宝马在转向上为驾驶者带来直接的响应，而信息******系统这种与驾驶本身并不直接相关的配置却因有可能分散驾驶者的注意力而在一定程度上降低了驾驶体验的成色。

　　专注是出色驾驶体验的前提。正是由于这个原因，我们建议将语音交互作为唯一的指令输入方式。当驾驶者说“Hi，宝马”时，虚拟语音助手便开始对驾驶者进行辅助。得益于实时的互联网连接，这套语音助手系统几乎可以无所不能地为使用者提供（大部分）服务。

　　对于那些热衷于高科技的用户来说，全新的平视显示系统将深受欢迎。相比于上一代车型，全新3系平视显示系统的投影区域面积得到了显著提升，并加入了对导航地图的显示。前挡风玻璃也因此成为了车内的第三块屏幕——在这些屏幕中，这片显示区域对驾驶者注意力的影响最低。

　　关键词：分散注意力。值得庆幸的是，宝马的设计师没有完全屈服于数字化解决方案而移除车内的所有实体按键——驾驶者对广播音量和空调的控制仍可通过按键实现，这一点与C级相同。相比而言，C级在对机械部件和数字化部件的选择上更加偏向保守：C级的下一代才会像A级一样采用全面的数字化呈现形式。

　　在车载互联方面，奔驰追赶上了宝马的脚步——在此之前，呼叫中心礼宾服务和DVD播放器曾是宝马3系的优势。此外，宝马3系还具有手机充电提醒功能，能够在驾驶者下车时提醒其携带智能手机。但最重要的一点在于，iDrive兼具功能丰富性和易用性，成为宝马3系最显著的优点。

　　谈到这里，您或许可以感觉到，胜利的天平正在向宝马一侧倾斜。但真正帮助宝马取得胜利的是其在油耗和排放方面的领先：330i的百公里油耗较C 300少0.3升，进而可以排放更少的二氧化碳。

　　就费用而言，由于255宽度的后轮胎和19英寸轮毂等需要更高的维护费用，宝马在这一环节的竞争中不及奔驰。然而，考虑到330i的驾驶性能优势是建立在选配和由此导致额外支出的基础上，因此就基础配置对比而言，330i的竞争力不及C 300。

　　因此，在两者几乎平分秋色的对比下，宝马凭借微弱的优势获得了本次测试的胜利。但这也在我们的心中留下了这样一个问题：如果没有昂贵的驾驶动态辅助功能，全新3系是否依然拥有敏捷的驾驶表现？