钻石恒久远 3C之战永留传 海外对比测试全新3系和C级

　　随着宝马推出全新3系，取得出色销售业绩的奔驰C级迎来了一位强劲的竞争对手。捉对厮杀，是两款豪华品牌座驾亘古不变的主题。

　　与其通过一段段赘述去为我们的观点做铺垫，不如直接在文章的开头抛出结论：我们驾驶两辆搭载后轮驱动和传统燃油发动机的豪华品牌轿车——全新宝马330i以及在2018年年中进行改款的奔驰C300完成了此次对比测试——在这场测试中，我们明白了这样一个道理：益友，悦心。

　　既然谈到了这一点，我认为有必要在开始测试之前就我们对这个问题的观点做进一步阐述。随着技术的发展，传统燃油汽车正在遭受着千夫所指般的抨击和指责，已然成为如今所有环境问题的万恶之源。按照那些所谓行业趋势专家的分析，传统汽车行业的凋零将为整个世界带来新生。

　　数十年来，宝马3系和奔驰C级之间的竞争犹如一杯令人回味无穷的美酒，被车迷们津津乐道。无论是驾驶性能，还是驾乘舒适性，亦或是转向反馈，细节处的对比总是能激起人们谈论的兴致，而奔驰在驾驶乐趣上取得的进步，更是让3系和C级的对比成为了一件令人期待的乐事。

　　以今天的眼光看来，“稳健”这种陈词滥调早已不再适用于如今的奔驰C级。当行驶在极限状态时，或许“略谨慎”一词更能形容这款车的表现。奔驰轿车在乡间公路上的顺畅驾驶体验令我们眼前一亮，出色的转向表现和精准的驾驶路线选择同样成为C级的亮点。不仅如此，奔驰对操控性的优化使驾驶者能够轻松驾驭这辆品质之车。

　　得益于空气悬挂系统（选装配置，价格1666欧元），奔驰为驾驶者提供了非常安静的驾驶体验，进而为C级赋予了出色的长距离驾驶舒适性。这样一来，当行驶在高速公路上时，奔驰引以为傲的舒适驾驶得到了淋漓尽致的体现，而这种被称为“归来”的熟悉感更是唤起了奔驰忠诚客户对豪华品牌经典的回忆。不仅如此，C级集全面性和驾驶乐趣于一身，使驾驶者无需刻意体会便可感受到舒适和性能。除此之外，所有豪华车所具备的优秀特质均在这款C级上得到了体现。

　　在宝马3系上，我们同样可以找到这种熟悉的感觉——甚至在外观上，我们便可以直接感受到全新3系与上一代之间的传承。尽管在造型上采用了与前代车型较为相似的设计，但在车身方面，宝马为这款车带来了显著的提升。尺寸的大幅增加几乎使人们误以为宝马有跨维竞争之嫌，但其好处在于，用户得以享受到更加宽敞的空间。就车内空间而言，3系几乎在各个方面都将C级远远地甩在了身后——尤其是在后排空间上。此外，后排乘客可以将双脚放在前排座椅下方的设计一方面体现出宝马在为用户打造更宽敞空间方面的创造力，但另一方面却是以后排乘客下车难度的增加为代价。

　　宝马曾宣称，全新3系将拥有更大的尺寸和更轻的重量，但事实上，宝马只兑现了上述诺言的前一半：全新3系拥有更大尺寸，但在重量上较C300多出39千克。驾驶动态性能因此受到影响？事实上并没有。宝马的工程师们在底盘调校上依旧以驾驶操控性为导向，而将舒适性排在了较低的优先级。就长距离驾驶的舒适性而言，全新宝马3系明显落后于来自奔驰的竞争对手。

　　由于测试车辆选装了由宝马M高性能部门开发的减震器（选装配置，价格600欧元），3系在“舒适模式”（三种驾驶模式中调校最柔和一种）下的舒适性体验只能达到C300“运动模式”的水平。或许宝马希望通过这种方式向人们传递这样一种信号：我们其实也没想完全过滤掉路面上的颠簸，因为对我们的驾驶者来说，稍微减轻一点颠簸的强度也就够了。

　　不同于C 300的所有系统均以舒适性为导向，驾驶灵活度才是宝马330i唯一关注的特性——这一点在搭载运动转向系统和更大尺寸制动盘的宝马3系M Sport版本（49 850欧元）上体现得更加明显。此外，差速锁（1300欧元）、上文提到的自适应悬挂系统和19英寸轮胎（1680欧元）都进一步强化了这一点。就轮胎而言，宝马似乎并不是很在意对胎噪这一参数的优化——在测试过程中，当行驶在表面比较粗糙的沥青道路时，我们能够听到从后轮传来轮胎与地面之间的摩擦声。