与Model 3相比深度定制的Aion S更适合国人

　　如今大家都热衷于讨论汽车新零售模式，但对消费者而言，他们更渴望全新的制造模式。因为买车的形式有很多，关键是怎么买才最划算。

　　但制造模式就不一样，在消费者看来，制造生产的模式决定了他们能买到怎样的车。这就好比厂商允许消费者深度定制自己的爱车，那才是真正的专属个性车型。

　　今年4月末上市的，从预售到上市不到两个月时间里就收到超过30000台的订单，而且有一半来自私人用户。这个数字难说是后无来者，但已经前无古人，其中一半的功劳要归功于深度定制。

　　特斯拉之所以能成为电动车的楷模，首先是以高性能为卖点，核心竞争力就是长续航。显然Aion S深谙其道理，所以一出来就送上了510km的综合续航里程。

　　解决了续航里程这个用户痛点，又满足了用户对新能源车个性化方面的追求，的这个起步台阶一下子比过去政策催生的电动车高出了许多，至少是达到了可以主动购买的标准。

　　作为一台车，Aion S给人的第一印象是高颜值，而且不是那种天马行空的设计。如脉冲般凸起的腰线，连接前脸的“T型”LED大灯，巧妙地把焦点汇聚到前车标位置，后面搭配贯穿式的LED尾灯，让全车既有科技感，又不会过度设计而违和。

　　同时，通过去掉进气格栅，配合凌厉的线条，让Aion S风阻系数降到了0.245Cd，这已经是属于跑车级的超低风阻，而这使它跑起来如同“穿云箭”一般。

　　座舱内除了可双屏联动的两块12.3英寸悬浮大屏外，另一大亮点就是横向贯穿一体式空调设计，除此以外的设计都非常简洁。

　　赛车一体式豪华座椅采用麂皮绒包裹，在环绕式智能全彩氛围灯光下会显得更有质感，此时，再配合宽敞舒适空间就更好了。只是对于电动车来说，大块电池必然会侵蚀乘坐空间。

　　而Aion S采用了以“电池+电驱”为中心布局的理念，在原本发动机舱出“偷”出腿部空间，然后通过改善底部电池的结构和材质，由此提升空间的利用率。

　　对于原本轴距就达到2750mm的Aion S来说，通过全新的研发（非油改电）让后排腿部空间多达968mm，后备箱的纵深更是达到了1150mm！

　　从传统汽车的角度来看，Aion S由外到内的设计都基于现代而又超越时代的审美。但如果从未来汽车来看，Aion S还需要更多功能加身，所以广汽新能源赋予Aion SL2级Adigo自动驾驶，并打造出AI数字座舱。

　　搭载Adigo自动驾驶系统的Aion S拥有20项智能驾驶辅助功能，基本囊括了你耳熟能详的以及还未留意过的功能。这些功能实现了“高速放开手，堵车自己走”的自动驾驶，甚至连停车都能助你一键解决。

　　如果你对这个不感到意外，那么AI数字座舱应该能带来点新意，什么智能语音、实时导航、QQ音乐，社交出行都不成问题，关键是还能帮你找充电桩。下载个APP，它还能让手机变成虚拟钥匙。

　　说实话，无论是驾驶辅助还是数字座舱，对绝大部分消费者来说都不是新鲜的玩意，但太阳能生态座舱你应该是第一次听说。

　　广汽新能源是全球首家把太阳能板做成天窗的车企，只要有光就能为车内蓄电池充电。即便抛开充电效率来说，这项设计都是电动车发展历史上重要的创举，广汽新能源不但想到还做得相当不错。